００７２ １５６のエンジン～その２３

Ｖ６エンジン／ ⑨

ヘッドと説明が前後してしまいましたが、エンジンの要となるブロックはヘッドと同じアルミ合金製です。
設計段階で上限３リッターまでの排気量を想定したボアピッチ１３３ｍｍから、燃焼効率の境目とも言われる９０ｍｍに近い８８ｍｍのボア径を設定、ストロークは６８.３ｍｍの、いわゆるオーバースクエア型です。

高出力を狙ったビッグボア／ビッグバルブ／ショートストロークピストンの組み合わせ、これは３０年経った今、Ｖ型にスペースユーティリティーを目論んだロングストロークへの回帰が見られる中、ことさら吹け上がりの素早さが強調される結果となりました。
全長に関しては水平対向に及びませんが、ビッグボアに拠って各気筒の中心距離が長くなる形式にもかかわらず直４並に小型化が図られ、ショートストロークによって抑えられたエンジン高により搭載の自由度は高いものだったとされています。

事実、２リッタークラスのコンパクトボディーにスラントしたノーズデザインを持つ１５６、開発当初のＳＯＨＣからＤＯＨＣになったにもかかわらず、このボンネットに３リッタークラスのＶ６が収まっている様はちょっとしたマジックですらあります。
エンジンルームを開けて見るまでＶ６の存在を想像できない人も多いのではないでしょうか。


写真　【１５６のエンジンルーム（Ｖ６）】　　　

　　

００７１ １５６のエンジン～その２２

Ｖ６エンジン／ ⑧

もう一つの特徴は各動作系を１本のベルトによる駆動としたことです。
直列と違って各バンク別に駆動系を設けなければならない弱点を長いベルト１本に託したことで、複雑になりがちな箇所を取りまとめることに成功しています。

反面その長さからくる伸びや耐久性の克服に腐心した跡もみられ、油圧制御ベルトテンショナーの開発が無ければ実現は不可能だったと言われています。　
チェーンドライブとしなかったのはオールアルミ製ゆえの熱膨張と、駆動系の重量増を嫌ったという意見が多いのですが、これについての真偽は定かではありません。
良くも悪くもこのベルトはアルファＶ６を特徴付けるパートのひとつです。

ベルト切れの恐怖・・・Ｖ６オーナーのみならずベルト仕様のアルファユニットに付きまとう曲者です。
とくに全長のあるＶ６用では２万キロとさえ言われる耐久性・・・実際はテンショナーの管理とメインテナンスに加えベルト劣化の見極め次第で４～６万キロ程は充分持つそうです。
ただし本国イタリアとの気候差など環境と使用状況に左右される為、安全マージンを見込むと２～３万キロとか（－－；
あまりこのウィークポイントをケチると取り返しのつかないことに・・・もちろん切れないまでもコマ飛び等によるタイミングの変化等、最悪の場合バルブクラッシュも引き起こす致命傷となってしまいます。
やはりノウハウのあるショップやディーラーに託すのが一番なのでしょう。


写真　【特徴的な駆動ベルト配置／（※ ＤＯＨＣ版）】