００６９ １５６のエンジン～その２０
Ｖ６エンジン／ ⑥
Ｖ６を開発するにあたってまずアルファに課せられた課題は、アルファの代名詞とも言えるＤＯＨＣというヘッド形式の見直しでした。
今までの直列４気筒に対し、Ｖ型では両バンク別にカムシャフトを設ける必要があり、ＤＯＨＣのままでは頭の重さが問題となりました。
大型セダンのセイはともかく、追って搭載予定のアルフェッタ（ＧＴＶ６）では運動性能に影響を与える可能性は大きく、参戦予定のツーリングカーレース（ＦＩＡグループＡ）に向けて何かしらの軽量化が検討されたようです。
そこでこのＶ６は非常に凝った手法のＳＯＨＣ形式にチャレンジします。
そのレイアウトには理由がありましたが、ＤＯＨＣを捨ててまでこだわった末に完成した機構はかなり特殊なものでした。
ちなみにアメリカ車では実質Ｖ８のスケールダウン版としてのＶ６が数多く存在しましたが、形式はＯＨＶ、材質もスチールブロックでした。
そんな中にあってアルファＶ６はＳＯＨＣ＋材質をオールアルミ製とし、軽量化へ執念を燃やします。
加えてカムシャフトは内側配置されマスの集中化と両側への張出しを抑えることに成功、バルブ狭角も３７度と効率に優れたコンパクトな燃焼室を形成し、ヘッドの小型化に一役買っています。
結果、このＶ６は非常に小型軽量なエンジンとして仕上がったのです。
写真 【典型的なＯＨＶ式 アメリカンＶ６ （フォード製）】
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